Piccole realtà, grandi sogni

 

Piccole realtà, grandi sogni

Mentre entriamo nella settimana del Gran Premio del Giappone, cresce ovviamente l'attesa di scoprire i vari livelli dei team e come si presenteranno in uno dei circuiti più tecnici della stagione.
Oggi parleremo dei team più piccoli, anch'essi molto importanti, ma spesso meno discussi.
Alcuni rifondati (Aston Martin), alcuni storici (vedi Williams-Visa cash App) ma ultimamente meno performanti, altri nuovi di nascita come Haas.

La Williams del 1992

-Al primo posto troviamo la Williams, con sede a Grove (Inghilterra) fondata nel 1977 da Sir Frank Williams e Patrick Head.
La scuderia inglese è al quarto posto nella storia dei successi di tutti i tempi.
Nel 1989, la Williams si assicura una fornitura di motori Renault. Questa collaborazione porterà a vincere ben 4 titoli piloti e 5 titoli costruttori tra il 1992 e 1997, grazie al mix tra il motore Renault e le innovazioni di Adrian Newey. 

La storica Williams è stata guidata da piloti di alto calibro: Mario Andretti, Damon Hill, Riccardo Patrese, Nelson Piquet, Carlos Reutemann, 
Clay Regazzoni, Felipe Massa, Jacques Villeneuve, il mito e la leggenda Ayrton Senna, Alain Prost, Alex Zanardi, Nico Rosberg, George Russell, Alexander Albon (pilota attuale) e Carlos Sainz Jr (pilota attuale).
Al momento, la Williams ha come obiettivo quello di puntare al 2026, cercando di sacrificare in parte il 2025.

Vowles ha elogiato il contributo del nuovo arrivato Carlos Sainz, sottolineando come abbia reso più competitiva la Williams Racing.-In classifica, la scuderia inglese vanta ben 17 punti mantenendo così il quarto posto. 

-Il secondo team di cui andremo a parlare è la Visa Cash App. Il team di Faenza ha cambiato molti nomi: dal 2006 fino al 2019 era chiamato Scuderia Toro Rosso, dal 2020 al 2023 Alpha Tauri e, dal 2024 ad oggi, Visa Cash App Racing Bulls

Vettel, Monza 2008

.La squadra di corse italiana, è stata fondata da Gian Carlo Minardi nel 1979, partecipando alla F1 fino al 2005, prima della cessione alla Red Bull. 
La Visa Cash App vanta due vittorie in F1: una storica vittoria nel 2008 a Monza sotto la pioggia con il giovane Sebastian Vettel, sotto il nome di Toro Rosso, e l'altra, sempre nello stesso circuito, da parte di Pierre Gasly nel 2020 completando una grande impresa.

Hadjar con la Visa

Attualmente, la Visa Cash App, dal Gran premio del Giappone, cambierà pilota. Yuki Tsunoda e Liam Lawson faranno uno scambio di sedile, con il giapponese che andrà in Red Bull e il neozelandese in Visa.
La scuderia faentina si trova nona a 3 punti.

Alonso con l'Aston

-Il terzo team di cui ho deciso di parlare è l'Aston Martin di Lawrence Stroll.
Egli ha acquistato la scuderia Force India nel 2018, chiamandola Racing Point dal 2019 al 2020. 
Dal 2021, il team con sede a Silverstone ha cambiato nome e viene chiamato Aston Martin F1 Team, con l'accoppiata di piloti Stroll e Sebastian Vettel.
Dal 2023 ad oggi, il team brittannico ha come piloti Fernando Alonso e Lance Stroll.

L'Aston Martin, nel 2024, ha fatto una spesa grossa e ha acquistato da Red Bull il pluricampione ingegneristico Adrian Newey. Inoltre, dal 2026, abbandonerà il motore Mercedes per accaparrarsi quello Honda.
In classifica l'Aston Martin si trova settima a 10 punti.

-Dopo questi 3 team, tutti con un progetto futuro abbastanza solido, vediamo insieme la Haas.
Essa è una scuderia americana, ma con sede a Banbury, nel Regno Unito, fa il suo debutto nel 2016.
Il miglior anno del team statunitense è stato il 2018, con i piloti Grosjean e Kevin Magnussen, terminando il campionato al quinto posto tra i costruttori.

Bearman con la Haas

La Haas è un team molto giovane, creato da poco e con molta voglia di crescere, soprattutto con i due piloti che ha schierato quest'anno: Ollie Bearman ed Esteban Ocon.
La Haas, al momento, ha iniziato bene: con 14 punti, si trova al sesto posto.

-Ultimo team, ma non meno importante, la Sauber Stake Kick, il team svizzero fondato nel 1993 da Peter Sauber.
Nel 1994, il team collabora con Ferrari per la fornitura di motori. Dal 2005 al 2009, la Sauber viene acquistata dal gruppo BMW, dove nel 2008 arriva al secondo posto nel campionato costruttori.
Con il ritiro della Bmw nel 2009, nel 2010 Peter Sauber riacquista il suo team, gestendolo fino al 2018.

La nuova Stake

Nel 2019, subentra lo storico team dell'Alfa Romeo, fino al 2023, ottenendo alcune top ten.
Dal 2024 ad oggi, il team svizzero si chiama Stake Kick Sauber F1 Team.
Dal 2026, il team, capitanato da Mattia Binotto, lascerà il motore Ferrari per adottare il motore Audi (new entry).
Al momento, la Sauber si trova all'ottavo posto a 6 punti. La macchina è guidata dal giovanissimo Gabriel Bortoleto e dall'esperto Niko Hulkenberg. 

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Il prezzo di una F1: Scopri quanto vale

 

Il prezzo di una F1: Scopri quanto vale 

La SF25 di Sir Lewis

Negli scorsi episodi del blog abbiamo sempre parlato dei 20 piloti più veloci al mondo, da Max Verstappen in Red Bull a Jack Doohan in Alpine. 
Ma non abbiamo mai parlato delle loro incredibili e tecnologiche
vetture, che ogni team gli mette a disposizione per consentire a loro di trovare il miglior feeling e esprimersi al meglio.
Tutti noi appassionati, con occhio attento e non, riusciamo a capire che i 10 Team di Formula 1 spendono un budget considerevole, andiamo a vedere insieme le cifre da capogiro.

Innanzitutto, i team di F1 devono rispettare un badget cap, ovvero un tetto massimo di spesa che ammonta a 95 milioni di dollari per i motoristi, ovvero le case che forniscono i motori.
Queste sono: Ferrari (che fornisce la PU alla Sauber Stake Kick, e alla Haas, dal 2026 perderà la casa svizzera ma fornirà il motore alla neo-entrata Cadillac), Red Bull Powertrains, che fornisce i motori a Visa Cash App (sotto Honda, che nel 2026 fornirà i motori ad Aston Martin), e Alpine (che dal 2026 passerà a Mercedes), e la stessa Mercedes (che attualmente fornisce i motori a Williams, Aston Martin e Mclaren).
Andiamo ora a vedere quanto spende un team per la progettazione. Quest'anno, la soglia massima è di 135 milioni di dollari, cifra che sale a 142,2 (ovvero 130 milioni di euro) includendo gli extra previsti per un totale superiore a 21 Gran Premi. Da questa cifra totale sono escluse le spese per il marketing, l'ingaggio piloti e gli stipendi dei tre membri più pagati nel team (per esempio, Adrian Newey in Aston). 

Il valore di una macchina di Formula 1 è inestimabile: 
è composta da ben 14 mila pezzi.
Andiamo insieme a scoprire le componentistiche più costose:

-Al primo posto troviamo l'elemento principale ovvero il motore anche detta Power Unit (PU) che vale 5 milioni di dollari.

-Al secondo posto troviamo il telaio, la struttura portante principale della macchina, realizzata principalmente in fibra di carbonio (un materiale resistente, ma straordinariamente leggero) il cui valore supera di poco 1 milione di dollari, esso è progettato dagli ingegneri; infatti, la forma influenza la distribuzione dell'aria nel resto della vettura, migliorando il carico aereodinamico (fondamentale perchè aumenta la stabilità in curva). 

Pinza Freno in Carbonio Brembo

-Al terzo posto troviamo la trasmissione, situata nella parte posteriore dell'auto da corsa, il cui valore varia tra i 500 mila dollari e 1 milione. Essa serve per trasmettere la  potenza dal motore alle ruote motrici, consentendo all'auto di muoversi, ed è una parte cruciale per ottimizzare le prestazioni della vettura ad essa si collega l'impianto idraulico che include l'impianto frenante e la frizione (può valere fino a 170 mila dollari).

-In questo piccolo paragrafo, possiamo vedere vari costi:
le varie componenti aereodinamiche, come: 
-L'ala anteriore (200 mila dollari) che produce carico aereodinamico (spinge l'aria verso il basso) per fare in modo che la vettura abbia più grip e stabilità, controlla i flussi d'aria e protegge le parti vitali della macchina. Infine, negli urti, assorbe il colpo per ridurre al minimo i danni dell'auto.
-L'ala posteriore incluso il DRS (Drag Reduction System) (200 dollari), genera downforce, una forza verticale che spinge l'auto verso il basso per aumentare la stabilità e il grip, permettendo al pilota di affrontare le curve nel modo più veloce possibile.
L'ala posteriore controlla anche la stabilità dell'auto, bilancia la vettura e, insieme all'ala anteriore, controlla i flussi aereodinamici.
-Il fondo piatto (200 dollari) crea l'effetto suolo, fondamentale per la stabilità dell'auto, e contribuisce anche al bilanciamento aereodinamico, generando downforce.
-Le sospensioni, che costano tra i 100 e 150 mila dollari, servono per assorbire gli urti (buche, incidenti, cordoli alti) e mantenere il contatto delle ruote con il suolo.
Le sospensioni sono molto tecnologiche, con molle e ammortizzatori regolabili e sistemi di pull e push-rod.

-Arriviamo al volante, il cui costo varia tra i 50 e 100 mila dollari. Viene ovviamente utilizzato per sterzata la vettura, modificando la direzione delle ruote anteriori.
Il volante di F1, che funge anche da computer di bordo, è dotato di numerosissimi manettini, interruttori e pulsanti, come:

• Mappatura motore (modifica la potenza della PU)
• Controllo della frenata (Brake balance)

• 

  Volante della Ferrari

  Controllo delle marce (usando i paddles, le levette dietro al volante per cambiare le marce)
• DRS un pulsante per aprire e chiudere l'ala posteriore quando si è a 1 secondo dall'auto precedente (in aree disponibili della pista) e ridurre il Drag Reduction System
• Radio e comunicazione con il team

-All'ultimo posto, non per minor importanza, anzi, ha già salvato già tante vite di piloti sia in F1, F2, F3 e categorie minori, troviamo l'HALO, che costa 17 mila dollari ed è uno dei pochi componenti con prezzo fisso per tutti i team.
L'HALO introdotto nel 2018, svolge diverse funzionalità come: protezione della testa del pilota da impatti diretti come ruote, detriti e barriere di protezione.
Esso è realizzato in titanio materiale leggero e molto resistente capace di sopportare pesi estremi. 

In sintesi, il prezzo di una macchina di Formula 1 si aggira intorno agli 8/10 milioni di dollari per Team.

-Informazione in più: le ruote della F1 vengono fornite da Pirelli. Un set di gomme da gara, composto da 4 pneumatici, costa tra i 2.000 e i 4.000 euro a treno. Questo prezzo varia in base alle mescole delle gomme (Soft bandella rossa, Media banda gialla, Hard banda bianca, Inter banda verde, Full wet banda blu) 

I set Pirelli

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News verso il Giappone: cambio di rotta in Red Bull

News verso il Giappone: cambio di rotta in Red Bull 

Se le voci che circolavano nel paddock già alla fine dello scorso Gran Premio di Cina erano più intense, ora ne abbiamo la conferma!
A partire dal Giappone, infatti, Yuki Tsunoda prenderà il posto di Liam Lawson in Red Bull, festeggiando così il Gran Premio di casa (Giappone) alla guida della macchina austriaca pluricampione del mondo.
Invece per Liam Lawson, bocciato pesantemente da Helmut Marko con le seguenti parole "ci serve un pilota forte, Lawson? un errore metterlo in Red Bull" si apre uno scenario in Visa Cash App, facendo il percorso inverso del giapponese e trovando come compagno di squadra il rookie Isak Hadjar, quest'ultimo, è da tenere d'occhio per il suo talento dimostrato nelle classi minori.

Foto Test Abu Dhabi Yuki 

Il neozelandese così facendo ritrova il suo vecchio team, con cui ha disputato metà calendario 2024.

Per Yuki arriva una boccata d'aria enorme e una promozione
stra-meritata, sotto tanti punti di vista, infatti, il giapponese è un pilota ormai esperto, entrato in F1 nel 2021 con Alpha Tauri (all'epoca), ora Visa Cash App, negli anni a seguire ha sempre dimostrato talento, velocità, continuità e tanta voglia di lavorare e crescere, sotto gli occhi di un Helmut Marko e una Red Bull

che con il tempo ha sempre cambiato piloti senza prendere mai Yuki in considerazione.

Liam Lawson con la Visa

Finalmente dopo svariate perplessità dei media e tifosi, per la scelta del team austriaco di mettere Liam Lawson al posto di Perez nel 2025, è arrivato il momento tanto atteso e meritato per Yuki, il quale sapeva già probabilmente post Gran Premio di Cina che avrebbe preso il posto in Red Bull, lasciando dichiarazioni ai media: "sono certo al 100%, in Giappone, sarò promosso a seconda guida".

Non sono mancati i malcontenti in casa Red Bull, soprattutto da parte di Max Verstappen, il pilota di Hasselt è rimasto contrariato per la scelta, che a sua detta prematura dello scambio di sedile tra i due piloti, mettendo like (con lui anche Pierre Gasly e Oscar Piastri) ad un post critico verso la gestione del secondo pilota in RB.

Lo storico sedile del secondo pilota, da quando c'è Supermax, diventa sempre più caldo, il team austriaco ha difatti cambiato diversi piloti in poco tempo, non riuscendo mai a trovare l'equilibrio rimanendo a lungo in competizione con una sola macchina.
Ovviamente i tifosi sperano in un'inversione di tendenza per Yuki e che possa portare a casa dei bei risultati.

Spazio Riflessione:
Sono molto contento per Yuki, sedile che si merita da almeno un anno a questa parte, ma anche molto dubbioso sulla scelta RB, Lawson doveva probabilmente avere almeno altre 2 gare per esprimere il suo talento e cercare di convincere i piani alti, considerando che le due piste che arrivano nel calendario le conosce bene.



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La Next Gen In Pista, Il Futuro è Qui

 

La Next Gen In Pista, Il Futuro è Qui

Se nel 2024 abbiamo vissuto pochi cambi di sedili apparte l'uscita di Sargeant dalla Williams Racing con la scoperta dell'argentino Colapinto al suo posto, Ricciardo che perde il posto ai danni di Lawson in Visa Cash App. 

Il 2025 è stato un trend invertito, ben 5 team, 6 se calcoliamo anche la Red Bull con Lawson (che prende il posto di Perez), ora rimpiazzato per mancanza di prestazione da Yuki Tsunoda dopo sole 2 gare.

Andiamo a vedere quali rookie sono entrati in F1 quest'anno:

-Sicuramente il primo che colpisce è il neo-maggiorenne Andrea Kimi Antonelli (2006) su Mercedes (abbiamo approfondito nel post Silver Next Gen lo trovate qua sotto), bolognese di nascita, ha disputato solo una stagione a 17 anni in F2 (Prema racing) prima della scelta di Toto Wolff (TP Mercedes).
Risultati: Al momento Kimi è P5 a 22 punti dopo una P4 in Australia e P6 in Cina, nella classifica dei rookie lo troviamo P1.
-Curiosità: un piccolo dettaglio che fa bene, Kimi corre con il numero 12 usato anche da Ayrton Senna.

-Il secondo pilota che spicca all'occhio, non solo in Gran Bretagna ma in Italia (cresciuto qua nei kart e talentino della Ferrari Drivers Academy

) Oliver Bearman (2005), pilota inglese.
-Arriva in Formula 2 nel 2023 prolungando nel 2024 con Prema Racing l'avventura insieme a Kimi Antonelli, a inizio stagione clamorosamente la chiamata di Ferrari, "Carlos si deve operare, sali te in auto", disputa solo il sabato con una bella qualifica e fa ben figurare in gara con una P7 mettendosi dietro Hamilton e Norris. 
Disputa un altro weekend di gara stavolta con Haas in Brasile, con una P12 sotto il diluvio.
Nel 2025 viene promosso in Haas, al momento Ollie ha trovato una P14 e una P8 in classifica si trova in P12 a 4 punti.

-Curiosità: Ollie non è più considerato rookie statisticamente ma solo visivamente per i 2 gp già disputati nel 2024.

-Il Terzo Pilota di cui parliamo è Gabriel Bortoleto pilota della Sauber Stake Kick F1 Team dal 2025, brasiliano di nascita ma ha vissuto gran parte della sua infanzia in Italia per i kart. Nel 2024 vince il titolo F2 al primo anno sotto il programma della Mclaren Young Driver.
Il brasiliano sicuramente è da seguire perché ha un grande talento da tirare fuori e da esprimere in tutta la sua purezza.
I primi due Gp non sono andati al momento come sperati un DNF e una P17, ma confidiamo che migliorerà sempre di più.
-Curiosità: Il suo Manager è il pilota 2 volte campione del mondo Fernando Alonso (Aston Martin).

-Proseguendo nel Blog, troviamo il pilota francese Isak Hadjar, in forza alla Visa Cash App, cresciuto nella Red Bull Junior Team, salito in F2 nel 2023, nel 2024 lotta con Bortoleto per il titolo F2 arrivando però secondo.

Purtroppo nel primo Gp del 2025 Isack va a sbattere nel giro di formazione, per mancanza di esperienza sotto la pioggia, in Cina fa una P11 andando vicino alla top ten.
-Curiosità: è il primo pilota francese con origini Algerine in Formula 1.

-L'ultimo rookie che vediamo insieme è Jack Doohan, pilota australiano, dal 2017 al 2021 partecipa al programma Red Bull Junior Team, dal 2022 entra nell'Academy Alpine, la quale lo usa come terzo pilota per tutto il 2023, nel 2024 disputa l'ultima gara della stagione al posto di Ocon (gli lascerà il posto in Alpine nel 2025).
Nella Stagione odierna al momento ha ottenuto un DNF in Australia e una P13 in Cina. 

-Curiosità: Briatore gli ha dato solo poche gare per esprimere il suo talento se no verrà rimpiazzato da Colapinto. 

-Momento riflessione: In questo 2025 sono tante le sorprese, da Kimi alla notizia di oggi del cambio sedile in Red Bull, ognuno ha un proprio talento nascosto da far vedere o chi come il pilota italiano ha già fatto vedere in Australia sotto la pioggia battente.
Il tutto sarà incuriosito dall'arrivo delle piste Europee dove tutti questi rookie hanno già corso e hanno del potenziale da vendere.

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Silver Next Gen

Nei precedenti post del blog abbiamo parlato di Mclaren, Ferrari, Red Bull. A questo punto, tra i top team, manca la scuderia tedesca con sede a Brackley: la Mercedes AMG F1 Team  capitanata da Toto Wolff.

Dopo la scioccante notizia di inizio della scorsa stagione, che ha visto il 7 volte campione del mondo Sir Lewis Hamilton lasciare la Mercedes  per approdare in Ferrari, il team tedesco si è preso un periodo di tempo definito per scegliere il giusto erede e valutare al meglio la situazione.

Sebbene nel paddock siano circolate numerose voci di un possibile arrivo da parte del 4 volte campione del mondo Max Verstappen oppure di Oscar Piastri (poi rinnovato da Mclaren fino al 2028), nel mese di settembre, Toto Wolff ha annunciato una scelta coraggiosa ma ponderata promuovendo il giovane italiano Kimi Antonelli dalla F2 alla F1 all'età di 18 anni senza aver fatto le ossa nella scuderia di appoggio ovvero la Williams Racing. 
Tra l'altro, le due scuderie sono molto legate per via della fornitura PU da parte di Mercedes e per il contributo dato dal team inglese alla crescita di George Russell.

La scelta di promuovere il giovane bolognese in Italia è stata accolta con entusiasmo sia dai media che dai tantissimi tifosi, non solo della Mercedes ma anche della Ferrari dato che mancava un pilota italiano dal 2021 (ultimo Giovinazzi).

In queste prime due gare rispettivamente #AustraliaGp e #CinaGp Kimi ha fatto molto bene con una grande rimonta in pista bagnata (la sua dote preferita e più grande) recuperando da P16 a P4 con sorpassi esaltanti e fuori di testa, mentre in Cina aiutato anche dalle squalifiche è arrivato P6, che male non fa!

Il bilancio Mercedes, a questo punto, è chiaro: Russell è la prima guida, spesso sottovalutato e considerato poco ma molto forte (due P3 di fila), un Kimi che andando sempre più avanti avrà a disposizione piste che già conosce e l'esperienza accumulata si farà sentire, il team tedesco si preannuncia agguerrito anche per le prossime gare (Giappone, Barhain, Jeddah) prima di aspettare i primi aggiornamenti e avere un quadro più delineato e specifico. 

Spazio Riflessione:
Russell non è molto calcolato dai media e fa si che sia meno sotto i riflettori, in questo modo tira fuori prestazioni (vedi Qualifiche Cina) molto convincenti e solide.
Per quanto riguarda Kimi, non si poteva chiedere un debutto migliore. 

Al ragazzo italiano servirà tempo ma sicuramente avrà un tifoso e un occhio in più ogni volta che si guarderà la classifica!

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Un posto per Tre

 

Un Posto Per Tre

Sebbene la Stagione 2025 sia iniziata da due gare, il quadro piloti Red bull in questo momento è più incerto che mai!
Torniamo indietro al 2024 quando Sergio Perez ha perso il posto al termine della stagione, lasciandolo a Liam Lawson pilota giovane e promettente che in Racing Bulls aveva fatto ben sperare con talento e crescita.
Da li in avanti la Red Bull è stata per quasi tutto l'inverno al centro dei media e dei fans per il posto conteso tra i due piloti.

Yuki ormai è presente in F1 da ben 5 anni, entrando con l'academy Red Bull nella cugina Alpha Tauri all'epoca e ora Visa Cash App con 89 partenze e 94 punti ottenuti dal 2021 ad oggi.

Ma perché Red Bull è stata al centro delle voci per tutto questo tempo?
Per la scelta a detta di molti addetti ai lavori, fans, stampa e radio di promuovere Liam Lawson al posto del

pilota Giapponese.
Con questo avvio di stagione abbastanza incerto da parte di Lawson (DNF, P12) è stato pre-allertato Yuki e programmato un incontro in fabbrica a Milton Keynes tra i piani alti della scuderia Austriaca.

Ma quali sedili sono incerti? 
In Red Bull senza dubbio il sedile di Lawson potrebbe essere preso da Yuki (che vedrebbe disputarsi il suo gran premio di casa in Red Bull) mentre per il pilota neozelandese si aprirebbe uno scenario drastico, Helmut Marko (colui che gestisce l'academy e i sedili red bull) avrebbe preso informazioni per il giovane argentino Franco Colapinto al momento in forza all'Alpine come terzo pilota, sebbene sia abbastanza difficile come operazione perché Flavio Briatore Executive Advisor della scuderia francese punta molto su di lui per il dopo Doohan e avrebbe già chiuso la porta per una sua possibile partenza.

Lawson?
Lawson con ogni probabilità se non gli verrà data un'altra chance in Red Bull sarà mandato in Racing Bulls team che appunto conosce bene per il periodo trascorso nel 2024. 

Spazio Riflessione: 
Lawson dovrebbe avere almeno altre 2 gare per essere capito anche perché la prossima gara in Giappone ci ha già corso con la Super Formula ed è un circuito che conosce e può mettere a punto le sue doti, così come il Barhain.
Mentre per quanto riguarda Yuki doveva già essere promosso in prima squadra a inizio anno, sia per le prestazioni ma anche per la gran brava persona che è.

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Ferrari devi Rialzarti!

 

Ferrari devi rialzarti!

Se da un lato vediamo una Mclaren spiccare il volo, di certo non possiamo dire che la nostra Ferrari vada bene, in queste prime due gare, riavvolgendo il nastro Australia e Shangai i nostri sono stati deludenti e sottotono.
Con l'arrivo di Lewis (7 titoli mondiali) tutti si aspettavano una Ferrari in palla fin da subito con pole e vittorie a gogo, ma bensì qua arriva il bello, nonostante Lewis sia un vittorioso e leggendario ognuno ha bisogno del proprio tempo e del dovuto margine per capirsi con il team e mettere a punto una macchina che per lui è totalmente nuova.

La nostra amata Ferrari ha molti fattori dalla propria parte che già in queste due gare vengono calcolate pressoché zero, ovvero il lavoro del team (può solo migliorare), il tempo (sono passate solo 2 gare), e l'unione la quale sappiamo Frederick Vasseur (TP) ci punta e conta molto e ovviamente non dimenticando gli aggiornamenti con i quali Ferrari nel 2024 è andata molto vicino al Campionato Mondiale giocandosela fino ad Abu Dhabi.

Il Gp di Cina è ovvio lascia amaro e delusione per tutti, ma la vera Ferrari deve ripartire dalla Sprint di Cina il sabato vinta da Lewis e dal passo gara evidenziato la domenica da Charles Leclerc per quasi tutto il Gp soprattutto con la gomma bianca.

Il 2025 è lungo e ci aspettano gare molto tirate e toste considerando che Mclaren ha qualche decimo in più e Mercedes, Red Bull (Max Verstappen) li a giocarsi la posta con Ferrari subito dopo.
Non dimenticandoci che a mio modesto parere abbiamo la Line Up più forte del Campionato. 

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La Rivincita di Piastri

La Rivincita di Piastri 

Il Round 2 di 24 va in scena nella Terra di Shangai (China), dove tutti purtroppo abbiamo visto la brutta e pesante squalifica delle nostre Ferrari, e l'ascesa della MC39 guidata da Oscar Piastri e Lando Norris.

Bensì mi volevo soffermare oggi sulla vittoria del talentino australiano, partito da lontanissimo dalla sua Australia e trasferitosi in Europa per fare kart a livello agonistico.
Esso ha sempre svettato nelle categorie minori con le grandi vittorie al debutto della F3 (2020) e della F2 (2021) (in griglia in pochi ci sono riusciti).

Nel 2024 pur avendo vinto due gare Ungheria e Azerbaijan (con molte proteste per il drs-mini) e l'altra a seguito del compagno che lo fece passare nelle battute finali (errore strategia Mclaren dopo la gara dominata), questa di Shangai sembra davvero essere stata una gara dominata sotto tutti i punti di vista, inquadrato poco e timoniere della gara cinese dal primo giro.
Oscar all'arrivo è sembrato molto tranquillo, un "chill-boy" sopra una Formula 1, e a mio modesto parere ricorda molto Kimi Raikkonen  (leggenda della F1).

Oscar secondo me ha tutte le carte in regola per diventare davvero un gran bel pilota, molto forte, molto continuativo e stra competitivo.

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